Сессия[2]

А я все о том же! Просто хотел дописать вам, как у меня тут все дальше будет. Так вот, после этой теоретической механики меня будет преследовать высшая математика, а именно, ТЕОРИЯ ВЕРОЯТНОСТИ И ТЕОРИЯ ПОЛЯ, как много ужасного и не понятного в этих словах для вас. Да и для меня тоже :) Но самое веселое еще впереди, это СОПРОМАТ. Вообщем эта сессия будет очень забористая у меня. Как я уже говорил в прошлом моем сообщении, пойду готовиться к экзамену по теоретической механике, ведь экзамен уже послезавтра, а завтра консультация. До скорых встреч)

Сессия

Ужасное время, эта сессия! Одно слово, а сколько боли :( Один экзамен сдан, чему я уже несказанно рад! Теперь на пути второй, теоретическая механика, ужасный предмет, все так абстрактно, примерно как высшая математика, только применима к механике. Учитывая что математический анализ в принципе сложен по своему определению, а решение дифференциальных уравнений второго порядка это вообще геморрой редкостный, то решение их применимо к законам физике это дикий ужас. Чтож, пойду учить термех :) Постигать не постигаемое так сказать)

Мечта любого школьника - городской скутер SYM Orbit 50

Для того, кто только хочет приобрести свой первый скутер и не готов на него сильно тратиться, зарекомендовавший себя тайваньский производитель Sanyang Industry Co. предлагает модель Orbit 50. Примечателен тот факт, что инженеры, при создании этого скутера, постарались учесть «особенности» российской дорожной действительности.

Для начала обозначим в чем отличия этого пятидесятикубового скутера перед китайскими аналогами (скутеров от множества малоизвестных фирм). Да, цена - не «козырь» SYM Orbit 50 - она заметно выше чем у «менее именитых собратьев» (стоимость этого скутера 40~45 тысяч рублей). И при этом комплектация СИМ Орбит 50 не изобилует множеством опций. В данном случае идёт упор на качество - за эти деньги получаешь практичную технику, отлично подходящую для повседневных поездок. Компания SYM особо следит за за качеством сборки и используемых материалов (гарантия производителя - 2 года или 10 000 км пробега).

Уже упоминалось о том, что конструкция специально адаптирована для условий России. Скажем больше: именно для нашей страны и выпускается SYM Orbit 50. Больше всего радует, что разработчики дополнительно защитили карбюратор, подкрылок с задней стороны. Можно не переживать, когда едешь в сырую погоду. Грязь на важные механизмы скутера не попадет.

Нельзя не упомянуть и приятный дизайн - без излишеств, но выглядит он стильно, современно и, что самое главное, добротно. Поэтому скутер SYM Orbit 50 выбирают не только молодые люди, но и любители скутеров зрелого возраста - из практических соображений. По сути в скутере СИМ Орбит 50 все выполнено классически: форма хорошо справляется с аэродинамическим потоком, человек удобно сидит на водительском месте, ногам не тесно. Большим разнообразием у скутеров отличается оформление головной оптики. Данный случай не исключение. Фара здесь под стеклом в виде средневекового щита или чего-то подобного. Цветовые решения также радуют, Orbit 50 предлагается в расцветках: белый, красный и серебристый металлик.

Технические характеристики SYM Orbit 50.
Уже по названию скутера понятно, что двигатель здесь установлен «не очень мощный». Но это делает скутер доступным для тех у кого нет «водительских прав» категории «А». Его объем составляет 49,5 см³, а мощность в лошадиных силах равна 3,2. Для поездок по городу этого более чем достаточно, да и для непродолжительных загородных путешествий подойдет. Разогнаться скутер SYM Orbit 50 способен до 65 км, что совсем неплохо.
Плюс ко всему, порадуют его экономичность и экологичность. В данном случае это одно и то же, так как мы говорим о очень низком уровне потребления топлива. Этому проворному малышу нужно примерно 1,8 литра на сотню (бак вмещает 5,2 литра). При этом соблюдаются все нормы Евро-3.

Резюмируя можно сказать, что сильные стороны этого аппарата: отличный дизайн, практичность, гарантии – что еще нужно начинающему мотоциклисту? Начинающим любителям мототехники советуем присмотреться к скутеру SYM Orbit 50, он никогда не подведет, при надлежащем уходе конечно. Вы точно ласково его будете называть "малыш”, правда, носить на руках не получится - с весом в 100 кг этом будет затруднительно.

Kawasaki ZZR 400 - огненный конь!

Kawasaki ZZR 400 - это японское чудо, которое удивительно долгое, для мотоцикла, время остается актуальным. Выпускать этот мотоцикл начали в 1990 году, а с 1993 года начался выпуск Kawasaki ZZR 400–2, немногим отличающейся от изначальной модели. Следует сразу отметить, что этот мотоцикл рассчитан скорее на новичка, а не на человека с высокими требованиями. Но это не значит, что он плох.

Начнем с дизайна Кавасаки ZZR 400, который оказался настолько удачным, что даже сегодня, спустя многие годы он смотрится замечательно. Хорошая обтекаемость, спортивность и, несмотря на не самую высокую мощность, даже некая агрессивность этого мотоцикла в сочетании с неплохими аэродинамическими свойствами делают его весьма привлекательным выбором, и не выбрасывает за арену современной мотоциклетной техники.

Второе, что делает этот спортивный байк привлекательным, так это удобство. Дело в том, что Kawasaki ZZR400 разрабатывался таким образом, что неплохо подходит, как для дальних поездок, так и для езды по загруженным городским дорогам. Очень удобная посадка, мышцы не начинают «ныть» при дальних переездах.
Правда довольно большое число отзывов про Kawasaki ZZR 400 говорят о том, что речь идет преимущественно об одиночной езде – возить второго пассажира на этом байке будет уже не так удобно, да и объем двигателя не позволяет делать это так же динамично как с одним ездоком – с парой двигатель заметно напрягается.

Собственно, технические характеристики Kawasaki ZZR 400 следующие: Двигатель объемом 399 см3 , работающий в четыре такта, четырехцилиндровый, на каждый из которых предусмотрено по четыре клапана, с производительностью в 53-59 лошадиных сил, при 9000 оборотов в минуту – 37 Nm крутящего момента, с жидкостным охлаждением, способен с лёгкостью разгонять байк до 120-130 км/час… и судя по отзывам владельцев, максимальная скорость Kawasaki ZZR 400 доходит до 180-190 км/час.
Коробка передач – механическая, шести ступенчатая. Цепной привод заднего колеса. Однако на трансмиссию жалуются многие, судя по всему, уже спустя 100000 км пробега коробка начинает издавать неприятные звуки на первых передачах, да и с переключением передач возникают проблемы. Чаще всего вторая передача вылетает.
Колесная база этой модели равна 1430 мм, высота 780 мм, длина байка немногим более двух метров. Тормоза предусмотрены дисковые, как передние, так и задние. Объем бака 18 литров.
Минусом байка является вес – практически 200 кг (197).

А теперь более живенько – очевидно, что замах взят на спортивный байк с неплохими ходовыми качествами для города. Однако этому мотоциклу не мешало бы сбросить пару десятков килограммов, так как для 400 кубиков он слишком тяжел. Хотя и рама рассчитана на мотор – более мощный. Так, например, 600 кубиков уже будет достаточно для того, чтобы почувствовать под собой ракету. Но вернемся к нашему доброму четырехсотому «зизеру».

Он неплохо держит трассу, уверенно набирает скорость, для своих технических характеристик, разгоняется до сотни за 5.5 секунд. Набрав сотню~сто двадцать километров, большего от него требовать - не стоит, в противном случае придется раньше времени гнать его на ремонт. То есть – это все же не гоночный мотоцикл, но для города – вариант идеален.
Несмотря на большой вес, мотоцикл достаточно маневренный, обтекатели обеспечивают очень неплохую ветровую защиту. Кстати, это единственная часть этой модели, которая на протяжении пятнадцати лет после выхода первого байка с конвейера постоянно претерпевала те или иные изменения. Так же незначительные изменения были внесены в систему питания, которая изначально оставляла желать лучшего.

В плане технического обслуживания, если за байком следить, то частых ремонтов не будет. Уровень масла проверяется на разогретом двигателе, спустя пять – семь минут после его остановки. Уровень охлаждающей жидкости же – проверяется на холодном двигателе. Важно так же, не смотря на довольно неплохие тормоза, регулярно проверять уровень жидкости, а так же своевременно менять колодки. Рычаг сцепления в норме должен иметь свободный ход 2-3 мм. Приобретая такой байк с пробегом, необходимо сразу менять масло, причем лучше не зависимо от используемого ранее, переходить на синтетическое масло.

Собственно – это все, что можно сказать об этом мотоцикле. Естественно, что его можно снабжать дополнительными аксессуарами. Очень экономичным его назвать нельзя – около восьми литров на сотню, но для спортивно-туристического мотоцикла это нормальные показатели. При цене 150-200 тысяч рублей за Kawasaki ZZR 400 начала тысячелетия в отличном состоянии – это то, что нужно для продвинутого новичка, мотоцикл совсем не плох… хотя со временем нехватка мощности начинает ощущаться и человек пересаживается на что-то другое.

Moto оценка мотоцикла Suzuki RM-Z от AndyXav'a

Наконец работа над Suzuki RM-Z450 2012 окончена после довольно длительного проектирования новинки. Внесение конструктивных изменений позволило добиться положительного результата в шумовой составляющей, так уровень шума стал более приемлемым и составляет 94 дБ. Несмотря на снижение уровня шума, произведенные действия никак не повлияли на мощность двигателя, Suzuki RM-Z450 2012 также претерпел изменения в степени сжатия, она была увеличена с 12.2:1 до 12.5:1. Инженеры Сузуки тщательно потрудились над расширением настроек двигателя. Благодаря этим стараниям Suzuki RM-Z450 стал лучше, были инсталлированы две дополнительные топливные карты для изменения в настройках электронной системы впрыска топлива EFI.

Основные характеристики
RM-Z450 полностью соответствует новым введенным шумовым стандартам, эта величина составляет 94 дБ. Мощность двигателя при этом совершенно не пострадала. Это первый в своем роде мотоцикл для мотокросса, в котором используется впрыск топлива, ко всему прочему он уже подтвердил свою состоятельность, заняв первые места в открытых чемпионатах, а также одержав победу в чемпионате Supercross. Это доказывает лишний раз, что Сузуки удалось создать такой мотоцикл, который существенно превосходит остальные.

Особенности двигателя
Объем двигателя составляет всего чуть более 400 "кубиков”. Он четырехтактный, охлаждение у него жидкостное, в качестве системы питания выступает DOHC, клапанов на цилиндр 4, тяга у него просто замечательная вплоть до красной зоны.

На мотоцикле стоит электронная система впрыска топлива, это в свою очередь позволяет более эффективно управлять мотоциклом. Форсунка имеет 12 отверстий, что позволяет снабдить двигатель более качественной топливно-воздушной смесью, что позволяет ему функционировать еще более эффективно.

Алюминиевый цилиндр покрыт специальным слоем, который повышает износостойкость и более эффективно передает тепло.

Особенности коробки переключения передач (КПП)
Всего передач в коробке RM-Z450 пять. Передаточные числа их подобраны таким образом, что позволяют подобрать скорость практически для любого ландшафта. КПП имеет систему постоянного зацепления, это обеспечивает более плавный переход между шестернями.

Задний амортизатор той же фирмы Showa, он имеет внушительный рабочий диапазон регулировок высокой / низкой скорости демпфирования сжатия и отбоя, а так же регулировки предварительного натяга пружины. Задний амортизатор функционирует вкупе с маятником, который имеет клиренс в 310 мм. Это обеспечивает великолепное сцепление с дорогой.

Маятник и рама, которые изготовлены из алюминия, спроектированы таким образом, чтобы создать оптимальный баланс между жесткостью и превосходной высокоскоростной тягой. Благодаря легкому и одновременно прочному маятнику, улучшена производительность демпфирования на кочках.

Мое описание Suzuki Bandit 1200 (GSF1200)

Само название – Suzuki Bandit GSF 1200 S много говорит о себе. Этот мотоцикл действительно можно назвать «бандитом» как и на городских улицах, так и трассе. Двигатель обладает приличной тягой, которая дает возможность на пятой передаче двигаться с сорока километров в час до ста восьмидесяти. 

Мот обладает прекрасной управляемостью, удобной посадкой, замечательным распределением веса, отличными тормозами и многими другими достоинствами. Без зазрения совести, можно сказать, он заслуживает уважения.
Сделав кое-какой тюнинг можно действительно получить реальный Street Fighter, с которым вряд ли кто сможет тягаться на улицах. Относительно открытых трасс, такого не скажешь, мот более сдержан. Это вполне объяснимо тем, что на данной модели отсутствует обтекатель, который давал бы возможность бороться с ветром. Тысяча двести кубиков и мощнейшая тяга на низких разгоняют аппарат до ста сорока совершенно незаметно.
Из-за высокой конструктивной надежности и большой популярности модель до сих пор выпускается, но уже с более высоким объемом двигателя, до тысячи двухсот пятидесяти и коробкой, в которую внесены улучшения. Даже есть вариант мотоцикла с обтекателем, но в этом случае внешний вид, теряет свою привлекательность.

В общем к достоинствам мотоцикла могу отнести: надежную конструкцию в целом, удобную посадку, отличные тормоза, мощную тягу двигателя, большое количество доступного тюнинга. Что же касается минусов, то их нет, как таковых, можно разве отметить немного слабоватую вилку на скручивание, в случае резкого торможения, но это легко исправить заменой вилки. Ну можно еще отметить, что при падении, если отсутствует защита или слайдер, много запчастей протирается. Можно еще отметить плохую ветрозащиту.

Моя мечта

Сейчас я хочу рассказать о байке моей мечты :) А именно о СуперСпорт байке Yamaha YZF-R6! Начну с его внушительных характеристик:

Тип двигателя: Четырехтактный, жидкостного охлаждения, четырехцилиндровый, рядный, с наклоном вперед, 16 клапанов, D0HC
Объем: 599 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 67.0 x 42.5 мм
Степень сжатия: 13.1:1
Максимальная мощность: 94,9 кВт (129 л.с.) при 14 500 об/мин (без инерционного наддува) / 99,6 кВт (135 л.с.) при 14 500 об/мин (с инерционным наддувом)
Максимальный момент: 65,8 Нм (6,71 кг/м) при 11 000 об/мин (без инерционного наддува) / 69,1 Нм (7,05 кг/м) при 11 000 об/мин (с инерционным наддувом)
Система смазки: Масло в картере
Карбюратор: Инжектор
Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне
Система зажигания: TCI
Система запуска: Электрический
Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 6 передач
Тип привода: Цепь
Емкость топливного бака: 17,3 литра
Емкость масляной системы: 3.4 литра

Рама: Литая под давлением алюминиевая рама Deltabox
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Ход передней подвески: 115 мм
Задняя подвеска: Маятниковый рычаг
Ход задней подвески: 120 мм
Передний тормоз: Два диска, Ø 310 мм
Задний тормоз: Один диск, Ø 220 мм
Размер передней шины: 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины: 180/55 ZR17M/C (73W)

Габаритные размеры: Длина (мм): 2040 мм
Ширина (мм): 705 мм
Высота (мм): 1100 мм
Высота сиденья (мм): 850 мм
Колесная база (мм): 1380 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 130 мм
Сухая масса (кг): 166 кг

Это сказка! Если честно, я до сих пор коплю на него ^^.  Настоящий железый конь, настоящая пуля! Я думаю, по одним характеристикам можн оценить этот спортбайк. Гонщикам ездевшим на нем, можно только позавидовать :).

Санчес ^^

Сегодня статья будет не про мой мотоцикл, а про байк на котором я всего лишь один раз. Итак, речь пойдет о  Sanchez. Я толком об этом байке ничего не знаю, но ощущения были незабываемыми :). Рассказать мало, что смогу, но он мощный. Управлять им крайне тяжело и неопытному водителю лучше не садиться за его руль.  Sanchez используется в основном в мото кроссе, как спортивный байк, и пригоден для езды по гравию. Нет, конечно, на нем можно ездить по асфальту, но все-таки он лучше подходит для езды по бездорожью. О его характеристиках я знаю мало: 5-ти ступенчатая коробка передач, максимальная скорость 190 км/ч, довольно таки легкий и хорошее ускорение с места. Ну вот и все, надеюсь эта статья подскажет начинающим мотоциклистам, что им за него лучше не садится :). 

Про мой первый мотоцикл

Ну что ж, моя первая статья будет о моем первом мотоцикле- Иж Планета. Думаю, лучше всего будет начать с описания. Это мотоцикл среднего класса. В основном эксплуатируется в сельской месности. Очень надежный и недорогой. Довольно таки внушительный объем двигателя. Приятно мал расход топлива. Теперь расскажу о мне и моем коне :). Купили мне его, конечно же, в юном возрасте, и я беспощадно ездил на нем. Моя первая поломка не заставила себя долго ждать. Через неделю погнул колесо( по своей вине). Вообщем за все время нашего существования я немало раз его ремонтировал, но это даже было приятно. В целом этот мотоцикл всегда будет вызывать только приятные воспинания! 

Еще одна ветвь моего блога

На этом блоге я буду размещать статьи, в которых опишу мотоциклы, у которых я сидел за рулем :) Я буду оценивать, рассказывать о самом любимом виде транспорта нашей "золотой" молодежи, а именно мотоциклах! Надеюсь мой блог поможет вам выбрать железного коня и даст немало полезной информации.

Как и где же все таки "цепануть" девушку молодому человеку

Как и где зацепить девушку??Здраствуйте читатели! Это очередная статья моего цикла «Всё о девушках» сегодня я расскажу, как познакомиться с девушкой.

Начем с вопроса «где?». Это может быть практически любое место: кафе, ночной клуб, улица, парк, набережная и так далее. Итак ясно, познакомиться можно в совершенно любом месте, важно только одно: действительно ли вы хотите этого.

Главное:

1) Уверенность

2) Знать первые 3-5 фраз, для начала разговора( заговорите о близкой тематике. Например, если вы гуляете по парку, поговорите и цветах, деревьях, природе, если в магазине, попроуйте о продукции, которую рассматривает девушка. Если в кафе спросите, какой кофе, чай, любит девушка.  Думаю вы поняли о чем я говорю)

3) Удивить девушку своими знаниями

4) Выглядеть привлекательно ( пользуйтесь дезодарантом, туалетной водой,  жевательной резинкой, одевайтесь стильно, чтобы одежда подходила вышему телосложению. И не забываем про аксессуары такие как, очки, браслеты на руки, цепочки на шею и так далее. Это придаст вам уверенности, да, именно уверенности, когда вы выглядите так, что вызываете улыбку на лице дам, вы чувствуете себя уверенее и готовыми свернуть горы.)

Девушки с которыми не стоит вести отношения

Стервы
Классическая стерва – опасная штучка. Она отлично выглядит, следит за собой, хороша, как любая стерва, но…
Мужчины и сами — большие эгоисты. Они подсознательно чувствуют, что не их любит стерва, а то, что они могут ей дать. Сегодня она признается в любви, а завтра ты ей надоел – разве хочется кому-то жить как на вулкане?
Конечно, среди мужчин есть альтруисты и экстремалы, но большинству все же нужна настоящая, искренняя женская любовь – только тогда они ответят тем же.

Распутницы
Женщины, которые спят со всеми подряд, не нужны никому. Даже если они чертовски соблазнительны.
Мужчины брезгливы, и женщина, которая спит со всеми подряд, воспринимается ими как существо второго сорта. К тому же мужчины – большие собственники, и ценят в женщине преданность и верность.

Корыстные
Почему корыстные женщины отпугивают мужчин?
Потому что редко кто смирится, что его любят за деньги.

Женщины, которым не нравятся мужчины
Такие женщины равнодушны к ухажерам, разговорам о любви, к милым мужским глупостям, да и к жизни зачастую тоже. Им редко нравится секс, и они дают понять это мужчине. И тем не менее, они очень страдают от того, что у них ни с кем не получается серьезных отношений.Редко кому нравятся ледышки – а большинство мужчин они и вовсе «не зажигают». Мужчинам нравится здоровый блеск в женских глазах, выражающий интерес, живость и обещающий огонь в объятьях.

Маменькины дочки
Этот тип женщин очень пугает мужчин. Женщина, во всем слушающаяся свою авторитарную мать и делающая все только по ее указке – это настоящий мужской кошмар. Такая женщина зачастую неуверенна в себе, старомодна, плаксива и излишне романтична.
Почему маменькины дочки отпугивают мужчин?
Во-первых, неспособность и шагу ступить без маминого совета мужчин удивляет и разочаровывает – ведь они любят уверенных в себе! Во-вторых, отношения – это когда двое, и мама тут совсем ни к чему. Мало того, что она посвящена во все детали отношений – она еще и находит возможным лезть к малознакомому человеку с советами, которых тот не просил!

«Мамочки»Мужчина автоматически ставится в позицию ребенка – ранимого, маленького и …глупого. Очень часто мужчины просто не могут избавиться от опеки «мамочек» — и становятся их мужьями, а все потому, что уж очень привычно вновь оказаться ребенком  
И тем не менее, мужчина в таких отношениях просто перестает чувствовать себя сильным и уверенным в себе мужчиной — у него даже права голоса нет. Кроме того — и это давно известно – «мамочку» любят, но не хотят. То есть, проблемы в сексе у такой пары неизбежны.

Девушки-ветерки

Итак, сегодня речь пойдет о девушках «ветерках», так я называю их.

Почему? Потому что они ветреные, не готовые на серьезные отношения, чаще всего они веселые кокетки, они любят смеяться, любят подарки, цветы, плюшевые игрушки и тд. Если вы зацепили такую, не рассчитывайте на серьезные отношения, это возможно, только если они влюбляются, это бывает очень редко. Если получилось зацепить, то 50% что на первом свидании, что-нибудь перепадет, потому что она пошла с вами на встречу, значит, вы ей понравились, если понравились, то ей хочется получить от вас удовольствие (поцелуй или секс) Своим подарком вы увеличивайте свои шансы на совместное удовольствие. Ваша задача не стеснятся! Обязательно уверенность, ибо такие девушки считают себя доминирующей стороной, но вы не должны этого допустить не меньше 50 на 50. Чтобы этого не допустить, парни делают такой ход: ваша задача показать, что вы лучше, чем она, похвастаться своими достижениями (особенно спортивными, они любят спортсменов) Думаю, этих знаний хватит, всё остальное приходит с опытом! В следующих статьях я поделюсь с вами своим опытом. Удачи!

Девушки тихони

Итак, как вы уже поняли, в этой статье речь пойдет о первом виде девушек, который я называл уже, «тихонях».

Обычно, они не заметны в толпе и одеваются не модно, не стильно, без вкуса (чаще всего черные цвета), мало ухаживают за собой, мало красятся, думаю о карьере (если школьницы, об учебе) парней тщательно подбирают, любят воспитанных, добрых «пай-мальчиков». Наша задача — сыграть эту роль. Они любят комплементы не банальные, а более точные, а именно: «какие красивые голубые (зеленые, карие, нам это не важно) глаза», нужно сказать, что это твой любимый цвет глаз. «Тихони» не любят выделяться из толпы, именно поэтому вы должны пригласить её в какое-нибудь не популярное кафе или просто погулять, но обязательно подарите цветы, они их обожают. Девушка начнет стесняться, и вы почувствуйте, что доминируете в отношениях, а это самое главное! Они обожают болтать, поэтому перед свиданием набросайте парочку тем, которые ей интересны, чтобы ваше общение не зашло в тупик. Поэтому их очень сложно завоевать, но зато их чувства будут искренними.

И напоследок, 90% что они максимум дадут вам поцеловать себя в щечку после первого свидания, значит:

1) Скорее всего, она стесняется, и так как воспитанная девушка этого не позволяет (это если она улыбается или стесняется)

2) Вы ей не подошли (если она немного груба и серьезна)

Если девушка отказала, никогда не опускайте руки! На ошибках учатся, даже у меня было куча провалов и неудач, зато сейчас я знаю, как нужно подкатить к девушке, как познакомится, о чём говорить.

Но если она сама поцеловала вас, это означает, что:

1)Вы ей нравитесь

2)Она готова с вами встречаться (если вы будете продолжать в том же духе)

3)Доминирование сводится к 50 на 50 (для серьезных отношений это идеально)

Что ж моя  статья про первый тип девушек закончена. Удачи вам с «тихонями»!!!

Здравствуйте читатели моего блога. Я думаю у вас вопрос, почему я так назвал блог?
Посмотрите фильм «Девушка моего лучшего друга» это мой любимый фильм. Главного героя там зовут Tank Terner, и только после этого фильма я занялся соблазнением девушек.

Суть этого фильма в том, что Tank работает по найму. Например, парень расстался с девушкой, а наш герой знакомится с этой девушкой и приглашает на свидание, там он устраивает «танец с саблями» для милой девушки, после чего она звонит бывшему и извеняется, даже если виноват он. «Лучше синица в руках, чем журавль в небе», — считает Tank. Он прав! Только есть одно «но». Девушки не все одинаковы, они, конечно же, поймут, что бывший парень хороший и лучше других, но выбор их разный. Девушки делятся на два типа. Первые: скромные, боящиеся обмана «тихони» или те девушки, для которых важна карьера, и они ищут только серьёзных отношений. Вторые: уверенные в себе,немного ветренные, сами могут проявить интерес к мужчине и для них сначала, отношения- это развлечение и удовольствие, которые иногда могут перерасти во что-то более серьезное. Примерно так я различаю девушек, с которыми можно иметь какие-то отношения.

Одна из тем моего блога

Итак, как вы уже поняли в этом сообщении я расскажу про одну из тем которую я буду развивать в моем блоге. Я собираюсь помочь парням или мужчинам в личных делах, нет, я не буду читать нотации или трактаты кто прав, а кто нет. Я помогу вам: с ними знакомится, соблазнять, завоевывать сердца. Многие люди называют это пикапом. Я не люблю это слово, вам не кажется, что тогда этот вопрос превратить в некий спор или увлечение, чтобы самоутвердится, а не искать счастье? Именно  поэтому я не люблю это слово. В своих статьях я опишу способы привлечения внимания девушки, соблазна, расскажу о типах женщин и поделюсь личным опытом.

Обо мне

Здравствуйте читатели моего блога! Перед тем как писать статьи на своем блоге, я расскажу немного о себе. Моё имя Андрей. Люблю футбол, начинающий веб-мастер. Было несколько сайтов, но забросил их так как не устроил хостинг Ucoz. Он довольно таки неудобен и так есть мешающая моему читателю реклама, а чтобы ее убрать надо покупать премиум аккаунт. Если честно футбол не просто любимое занятие, а смыл жизни, думаю, футболисты меня поймут! Рассчитываю добавлять сюда статьи как про футбол, так и про обычную жизнь, например, про девушек, про способы их соблазна и тд. Буду советовать чем могу) Вообщем, спортсмен, не пью, не курю и никогда не пробовал. Думаю этой информации достаточно, ждите статей!